การแบ่งปันแนวโน้มต้นทุนค่าขนส่งทางทะเล

ช่วงนี้ค่าขนส่งทางทะเลไปยังประเทศต่างๆ ไม่ค่อยคงที่ เนื่องจากความแออัดของท่าเรือหรือสายการเดินเรือลดลงนี่คือบทวิเคราะห์สำหรับเอเชีย-อเมริกาเหนือ และเอเชีย-ยุโรป

เอเชีย → อเมริกาเหนือ (TPEB)

● ราคายังคงลดลงสำหรับ TPEB เนื่องจากความต้องการยังคงลดลงเมื่อเทียบกับกำลังการผลิตที่มีอยู่ โดยเฉพาะท่าเรือแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้กิจกรรมการขนส่งกลับมาดำเนินการอีกครั้งในเซี่ยงไฮ้ แม้ว่าความเข้มแข็งและช่วงเวลาของปริมาณการฟื้นตัวหลังจากการล็อกดาวน์ที่เกี่ยวข้องกับโควิด-19 เป็นเวลาสองเดือนยังไม่ชัดเจนการเจรจาด้านแรงงานของสหภาพลองชอร์และคลังสินค้าระหว่างประเทศ (ILWU) และสมาคมการเดินเรือแปซิฟิก (PMA) จะดำเนินต่อไปในวันที่ 1 กรกฎาคม เมื่อสัญญาที่มีอยู่หมดอายุและใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็วปัญหาคอขวดระหว่างการขนส่ง การขาดแคลนแชสซี และราคาเชื้อเพลิงที่สูง ยังคงเป็นความท้าทายเพิ่มเติม แม้ว่าความสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานจะดีขึ้นก็ตาม

● อัตรา: ระดับยังคงสูงขึ้นเมื่อเทียบกับตลาดก่อนเกิดโควิด โดยอ่อนตัวลงในกระเป๋าหลักหลายรายการ

● ช่องว่าง: ส่วนใหญ่เปิด ยกเว้นในกระเป๋าไม่กี่ช่อง

● ความจุ/อุปกรณ์: เปิดได้ ยกเว้นในกระเป๋าไม่กี่ช่อง

● คำแนะนำ: จองล่วงหน้าอย่างน้อย 2 สัปดาห์ก่อนวันสินค้าพร้อม (CRD)สำหรับสินค้าที่พร้อมแล้ว ผู้นำเข้าอาจพิจารณาใช้ประโยชน์จากพื้นที่ที่มีอยู่ในปัจจุบันและอัตราตลาดลอยตัวที่อ่อนลง

เอเชีย → ยุโรป (FEWB)

● หลังจากที่เซี่ยงไฮ้เปิดอีกครั้ง ปริมาณก็เพิ่มขึ้นอีกครั้ง แต่การฟื้นตัวยังไม่ส่งผลกระทบอย่างมากจนถึงขณะนี้ไตรมาสที่สามเป็นช่วงพีคแบบดั้งเดิม ดังนั้นปริมาณคาดว่าจะแข็งแกร่งขึ้นความไม่แน่นอนในระดับมหภาค เช่น ความขัดแย้งในยูเครน อัตราเงินเฟ้อที่สูงทั่วยุโรป และความเชื่อมั่นผู้บริโภคที่ต่ำ กำลังมีบทบาทในระดับอุปสงค์ที่แท้จริง

● ราคา: การขยายอัตราทั่วไปจากผู้ให้บริการในช่วง 2H ของเดือนมิถุนายน โดยบางส่วนระบุว่าเพิ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม

● ความจุ/อุปกรณ์: พื้นที่โดยรวมเริ่มเต็มอีกครั้งความแออัดในท่าเรือยุโรปส่งผลให้การเดินเรือกลับมายังเอเชียล่าช้า ส่งผลให้เกิดความล่าช้าเพิ่มเติมและการแล่นเปล่าบางส่วน

● คำแนะนำ: ให้มีความยืดหยุ่นในการวางแผนการจัดส่งของคุณเนื่องจากความแออัดและความล่าช้าที่คาดการณ์ไว้